Fiches CEE pour le Transport (TRA)

Premier secteur émetteur de gaz à effet de serre en France, le transport de marchandises et de personnes est au cœur des enjeux de décarbonation. Le dispositif des Certificats d'Économies d'Énergie (CEE) y contribue en ciblant plusieurs leviers : le report modal vers des modes de transport moins énergivores (ferroviaire, fluvial), l'amélioration de l'efficacité énergétique des flottes existantes, et la réduction des pollutions au niveau des infrastructures clés comme les ports.

Le report modal : moins de camions sur les routes

Pour les longues distances, le transport routier n'est pas le plus efficace d'un point de vue énergétique. Le "report modal" consiste à transférer les marchandises de la route vers des modes massifiés, le train ou la voie d'eau, sur la majeure partie du trajet. Le camion, imbattable pour sa flexibilité, n'intervient alors que pour les premiers et derniers kilomètres. Les CEE soutiennent massivement cette transition en finançant les équipements spécifiques nécessaires, car un train de marchandises peut remplacer plus de 40 camions sur la route, en émettant jusqu'à 90 % de CO2 en moins par tonne transportée.

1. Le Transport Combiné Rail-Route (Ferroutage)

Aussi appelées "autoroutes ferroviaires", ces liaisons permettent de charger des semi-remorques entières sur des trains. L'écosystème CEE finance les deux maillons de la chaîne :

• TRA-EQ-101 : Unité de Transport Intermodal (UTI). Elle finance le "contenu" : l'achat ou la location par le transporteur de la remorque ou de la caisse mobile adaptée au transbordement.
• TRA-EQ-108 : Wagon d'Autoroute Ferroviaire. Elle finance le "contenant" : l'acquisition par l'opérateur ferroviaire du wagon spécialisé qui transportera l'UTI.

2. Le Transport Fluvial

Moins rapide mais encore plus efficace sur le plan énergétique, le transport par voie d'eau est un autre axe majeur du report modal, idéal pour les marchandises lourdes et non urgentes. Plusieurs fiches existent pour moderniser la flotte fluviale et la rendre plus sobre (ces fiches ne sont pas encore détaillées sur notre site) :

• TRA-EQ-109 : Concerne l'acquisition de barges fluviales, unités non motorisées qui composent les convois poussés.
• TRA-EQ-110 : Vise l'acquisition d'automoteurs fluviaux (péniches motorisées) neufs et performants.

L'Efficacité des Flottes et des Infrastructures

En parallèle du report modal, les CEE financent des actions pour réduire la consommation des flottes existantes et la pollution des infrastructures.

1. Optimiser le Comportement et le Suivi : Éco-conduite et Télématique

Le premier gisement d'économie se trouve derrière le volant. Former les conducteurs est l'une des actions les plus rentables, mais il est crucial de pouvoir suivre les effets de cette formation dans la durée.

• TRA-SE-101 : Formation à l'Éco-conduite. Cette fiche "service" finance une formation pratique pour enseigner aux chauffeurs les techniques de conduite permettant d'économiser 5 à 15 % de carburant.
• TRA-EQ-103 (Télématique) : Pour pérenniser ces gains, une autre fiche finance l'installation de boîtiers de télématique embarquée. Ces outils enregistrent les données de conduite (consommation, vitesse, freinages...) et permettent aux gestionnaires de flotte de suivre objectivement la performance de chaque conducteur, de créer des challenges et d'ancrer durablement les bonnes pratiques.

2. Réduire les Pollutions à Quai (Cold Ironing)

Les ports maritimes et fluviaux sont des zones de forte pollution de l'air et de nuisances sonores, car les navires laissent tourner leurs moteurs pour s'alimenter en électricité. Cette problématique est au cœur des politiques de santé publique des villes portuaires.

• TRA-EQ-124 : Branchement Électrique à Quai. Cette opération finance l'installation de bornes électriques, un projet d'infrastructure complexe qui peut nécessiter des transformateurs haute tension et des convertisseurs de fréquence (50/60 Hz) pour s'adapter aux standards internationaux des navires.

Cette démarche répond également aux réglementations de plus en plus strictes sur les émissions polluantes des navires dans les zones côtières et portuaires (zones SECA/NECA), faisant du branchement à quai une nécessité pour les ports de demain.

Une Stratégie Complémentaire : Agir sur le Mode, l'Infrastructure et le Comportement

La décarbonation du transport ne repose pas sur une solution unique, mais sur une combinaison de leviers qui sont tous encouragés par le dispositif des CEE. Une stratégie de performance énergétique complète pour un logisticien ou un transporteur agira sur trois niveaux :

• Le niveau Macro (Le Mode) : C'est l'action avec le plus fort impact. Pour chaque flux de longue distance, la question du report modal doit être posée. Le passage de la route au rail ou au fluvial (via les fiches TRA-EQ-101, 108, 109, 110) permet des gains en émissions de CO2 qui peuvent atteindre 90 %. C'est un choix stratégique qui modifie en profondeur le schéma logistique.
• Le niveau Méso (L'Infrastructure) : Une fois le mode de transport choisi, son infrastructure doit être la plus efficiente possible. Le branchement à quai des navires (TRA-EQ-124) est l'exemple parfait : il s'attaque à la pollution générée non pas par le transport lui-même, mais par l'attente et le fonctionnement à l'arrêt, qui font partie intégrante de la chaîne logistique.
• Le niveau Micro (L'Opération) : Pour les flux qui restent sur la route, l'optimisation de chaque trajet est essentielle. C'est le domaine de l'excellence opérationnelle, où la formation des conducteurs (TRA-SE-101) et le suivi des données par la télématique (TRA-EQ-103) permettent de grappiller les 5 à 15 % d'économies qui font la différence sur la rentabilité et le bilan carbone annuel.

Une entreprise performante est celle qui parvient à activer ces trois leviers simultanément, en choisissant le bon mode pour chaque flux, en utilisant des infrastructures sobres et en optimisant le comportement de ses équipes.