Véhicules éligibles : Critères de l'Arrêté de 2020
L'arrêté du 13 mars 2020 relatif aux conditions de transformation des véhicules à motorisation thermique en motorisation électrique à batterie ou à pile à combustible fixe les règles du jeu pour le rétrofit.
Catégories et Ancienneté
Pour qu'un véhicule puisse être converti, il doit avoir été immatriculé en France dans une série définitive et respecter une condition d'ancienneté minimale à la date de conversion :
| Catégorie | Type de Véhicule | Ancienneté Requise |
|---|---|---|
| M3 | Autocars et Autobus (> 5 tonnes) | > 5 ans |
| N2 | Camions et Utilitaires (3,5t à 12t) | > 5 ans |
| N3 | Poids Lourds (> 12t) | > 5 ans |
| N1 | Utilitaires Légers (< 3,5t) | > 5 ans |
Pourquoi 5 ans ? Pour ne pas concurrencer le marché du véhicule neuf et garantir que l'opération de rétrofit prolonge réellement la durée de vie d'un véhicule existant.
État mécanique
Le véhicule doit être en bon état général. Le contrôle technique doit être valide (moins de 6 mois) et ne présenter aucune défaillance critique, notamment sur les organes de sécurité (freinage, direction, suspension) qui seront conservés.
L'homologation de série (R103)
Le rétrofit n'est pas une transformation "à la carte". C'est un processus industriel qui repose sur des kits homologués, conformément aux règlements définis par l'UTAC-CERAM.
- Le Kit de Rétrofit : Il comprend le moteur électrique, le pack batterie, l'électronique de puissance, le chargeur embarqué, le système de refroidissement et l'interface conducteur.
- L'Homologation : Le fabricant du kit (le "rétrofiteur") doit obtenir une homologation de type (Réception par Type) auprès du CNRV (Centre National de Réception des Véhicules).
- Tests UTAC : Cette homologation nécessite de passer des tests sévères : compatibilité électromagnétique (R10), sécurité électrique (R100), freinage (R13), installation (R85).
La règle du "Groupe de Véhicules"
Une homologation est valable pour une "famille" de véhicules. Par exemple, un kit homologué pour un Iveco Crossway Euro 5 ne peut pas être monté sur un Mercedes Intouro sans une extension d'homologation. C'est pourquoi l'offre de kits se développe progressivement, modèle par modèle.
L'installateur agréé
Vous ne pouvez pas acheter un kit et le monter vous-même, ni le faire monter par votre garagiste habituel (sauf s'il est formé).
L'arrêté impose que l'installation soit réalisée par un professionnel établi en France et habilité par le fabricant du kit. Cet installateur a suivi une formation spécifique et dispose de l'outillage nécessaire pour intervenir sur les systèmes haute tension (Habilitation électrique B2VL/BCL).
Une fois la transformation effectuée, l'installateur délivre un certificat de conformité qui permet de modifier la carte grise.
Conditions spécifiques Prime CEE (TRA-EQ-128)
Pour déclencher la prime CEE bonifiée (Bonus x4), l'opération de rétrofit doit respecter la fiche TRA-EQ-128. Pour plus d'informations, consultez le site officiel du dispositif CEE.
- Preuve de transformation : La nouvelle carte grise (Certificat d'Immatriculation) portant la mention "EL" (Electricité) ou "HY" (Hydrogène) en case P.3 est la pièce maîtresse. Elle prouve que le véhicule a changé d'énergie.
- Facture : Elle doit détailler la dépose des éléments thermiques et la pose du kit électrique. Elle doit mentionner la marque et le modèle du kit installé.
- Date d'engagement : Le devis de rétrofit doit être signé APRÈS la demande de prime CEE (signature de l'offre ou de la convention). Si vous signez le devis avant, la prime est perdue. Voir la fiche TRA-EQ-128 pour les détails.
- Détention : Le bénéficiaire de la prime doit être le propriétaire du véhicule ou le locataire (crédit-bail) longue durée.
Les modèles déjà homologués
Le marché du rétrofit est en pleine expansion. Voici une liste non exhaustive des modèles de véhicules lourds pour lesquels des kits sont disponibles ou en cours d'homologation en 2025. Consultez nos cas pratiques pour des exemples concrets :
Autocars Scolaires / Interurbains
- Iveco Crossway : Le best-seller du marché scolaire. Plusieurs kits disponibles (Batterie et Hydrogène).
- Mercedes Intouro : Très répandu sur les lignes régulières.
- Temsa : Modèles Safari et LD.
Autobus Urbains
- Iveco Urbanway / Citelis : Standard 12m et Articulé 18m.
- Mercedes Citaro : La référence urbaine.
- Heuliez GX : Modèles GX 327 / 337.
Poids Lourds
- Renault Trucks : Midlum et D-Range (Distribution).
- Mercedes Atego / Actros : Camions de distribution.
- Bennes à Ordures (Châssis Renault/Iveco) : Très demandés par les collectivités.
FAQ Technique
Il est envoyé dans une filière de recyclage agréée. Les métaux sont récupérés. Si le moteur est récent et en bon état, certaines pièces peuvent être valorisées en réemploi (pièces détachées d'occasion) pour maintenir le parc thermique restant, dans une logique d'économie circulaire.
La réglementation impose que la puissance du moteur électrique soit comprise entre 65 % et 100 % de la puissance d'origine. Cependant, le couple (la force) d'un moteur électrique est disponible immédiatement, ce qui offre un agrément de conduite et des capacités de démarrage en côte souvent supérieurs au diesel d'origine.
Les batteries pèsent lourd, mais on retire le moteur, la boîte, le réservoir plein... Le bilan de masse est surveillé de près. De plus, une dérogation de poids (jusqu'à 1 tonne pour les VUL, 2 tonnes pour les PL) est accordée aux véhicules électriques pour compenser le poids des batteries sans pénaliser la charge utile marchande.
Le rétrofiteur apporte une garantie sur l'ensemble du kit (pièces et main d'œuvre), généralement de 2 ans, extensible à 5 ans ou plus pour les batteries (souvent garanties pour un certain nombre de cycles). La garantie constructeur d'origine sur le reste du véhicule (châssis, carrosserie) n'est plus valable sur la chaîne cinématique, mais reste théoriquement applicable sur les autres organes (corrosion, etc.), bien que le véhicule ait souvent plus de 5 ans.